Como comentado, a reforma do freio.
Como os cilindros traseiros estavam travados e ainda estava com a carcaça em bom estado, comprei os reparos. Como os canos estavam compridos demais, comprei um modelo mais curto.
Cilindros removidos e desmontados.
Parte externa escovada e a parte interna lixada lixa fina (600 e 1200). Depois basta remontar na ordem inversa.
Tanque removido, e desmontando os canos/flexíveis para troca.
Aqui já colocando os novos canos, flexíveis, interruptores e o chicote.
Usei cano de cobre entre o reservatório e o cilindro, assim talvez evite mais corrosão nas partes que a mangueira entra em contato com a carroceria.
Aqui o cano mais curto para o cilindro das rodas traseiras.
Canos pintados e tive de fazer a troca do reservatório por não ter controlado a pressão na hora de sangrar o sistema, ou seja, estourei o reservatório.
Sistema sangrado e tanque recolocado. Talvez seja besteira, mas fiz o upgrade do fluido para o DOT4.
Como último comentário, vou citar os problemas que tive:
- O estouro do reservatório:
Usei uma tampa com uma válvula de bicileta pra botar pressão no sistema pra fazer a sangria, aparentemente por um entupimento na linha traseira tinha botado mais pressão e "boom", o reservatório foi pelos ares.
Tive que comprar outro, da KJ mas teve de devolver porque vazou bem na emenda dele. Acabei comprando do Fusca (JAHU, com saídas inclinadas).
- Roda raspando na pinça:
Um problema por não ter centralizador na roda, a centragem da roda fica dependendo só dos parafusos, que devem der apertados aos poucos para que não tenha esse problema.
