Julho~Novembro/13

Só pra atualizar...
-Julho/2013


- Outubro 2013
Encontro interclubes





No encontro Volks Clube Gravataí:


- Novembro/2013
Adesivado

Encontro com um velho conhecido.

Na finaleira do 8° encontro do Poa Fusca clube.

Março/Abril/Maio

Mesmo com a troca do interruptor e a regulagem das sapatas, as luzes do freio continuavam a acender atrasados. Até refiz a sangria pra ver se resolvia, resultando num sangrador da roda traseira quebrada... Como um paleativo até a troca do cilindro, adicionei uma micro chave na haste ligado em paralelo ao interruptor do freio.


Suspensão desmontada para a troca dos 4 pivôs e mangas de eixo. O pivô que tinha trocado teve sua coifa estourada porque havia colocado excesso de graxa em seu interior.


Aqui o desgaste no alojamento do excêntrico, fazendo-o descer mais e dando o "falso aperto".


Devo mais fotos do processo, mas aqui já com o novo cilindro mestre e do cilindro de roda. Também tive de dar um "trato" na bandeja, raspando e dando uma mão de tinta (a situação já não é das melhores ali).


Na rampa fazendo a geometria.

Nota: Pouco antes de fazer esta "parada", notei que o fluido de freio hava baixado um pouco. Na desmontagem, o principal culpado foi do interruptor de freio (que não havia trocado antes) , da 3RHO. Antes já tive o mesmo problema de vazamento dessa marca no interuptor de pressão de óleo do Gol 1000.

Dez/12 ~ Fev/13

Dezembro/2012
Entre um novo e um "recondicionado" acabei optando pelo novo do "Derrette", é necessário refurar as buchas. Com o uso, notei que são igualmente "duros" como os do Corsa, apenas com curso menor.

Cheguei a fazer a troca do pivô e do terminal com folga, depois descobri que tinha um terminal de direção sobressalente guardado (o pivô eu sabia que tinha). Mais tarde na retirada das rodas, descubro que a porca do pivô esquerdo estava frouxa, a "solução" foi colocar uma contra porca pra ver se vai soltar novamente...


Janeiro-Fevereiro/2013
Como tive de viajar no fim de ano, tive de pegar as rodas emprestadas e voltei com as originais, até revisar a suspensão dianteira. Como os pivôs Nakata mal duraram 20000 Km (pela folga e pelas coifas rasgadas) vou "arriscar" com os Driveway...

Também comprei um kit de juntas do motor pra fazer uma "pequena revisão" no motor, principalmente pra descobrir a causa da pressão de óleo cair em "zero" depois que desliga.