Julho~Novembro/13

Só pra atualizar...
-Julho/2013


- Outubro 2013
Encontro interclubes





No encontro Volks Clube Gravataí:


- Novembro/2013
Adesivado

Encontro com um velho conhecido.

Na finaleira do 8° encontro do Poa Fusca clube.

Março/Abril/Maio

Mesmo com a troca do interruptor e a regulagem das sapatas, as luzes do freio continuavam a acender atrasados. Até refiz a sangria pra ver se resolvia, resultando num sangrador da roda traseira quebrada... Como um paleativo até a troca do cilindro, adicionei uma micro chave na haste ligado em paralelo ao interruptor do freio.


Suspensão desmontada para a troca dos 4 pivôs e mangas de eixo. O pivô que tinha trocado teve sua coifa estourada porque havia colocado excesso de graxa em seu interior.


Aqui o desgaste no alojamento do excêntrico, fazendo-o descer mais e dando o "falso aperto".


Devo mais fotos do processo, mas aqui já com o novo cilindro mestre e do cilindro de roda. Também tive de dar um "trato" na bandeja, raspando e dando uma mão de tinta (a situação já não é das melhores ali).


Na rampa fazendo a geometria.

Nota: Pouco antes de fazer esta "parada", notei que o fluido de freio hava baixado um pouco. Na desmontagem, o principal culpado foi do interruptor de freio (que não havia trocado antes) , da 3RHO. Antes já tive o mesmo problema de vazamento dessa marca no interuptor de pressão de óleo do Gol 1000.

Dez/12 ~ Fev/13

Dezembro/2012
Entre um novo e um "recondicionado" acabei optando pelo novo do "Derrette", é necessário refurar as buchas. Com o uso, notei que são igualmente "duros" como os do Corsa, apenas com curso menor.

Cheguei a fazer a troca do pivô e do terminal com folga, depois descobri que tinha um terminal de direção sobressalente guardado (o pivô eu sabia que tinha). Mais tarde na retirada das rodas, descubro que a porca do pivô esquerdo estava frouxa, a "solução" foi colocar uma contra porca pra ver se vai soltar novamente...


Janeiro-Fevereiro/2013
Como tive de viajar no fim de ano, tive de pegar as rodas emprestadas e voltei com as originais, até revisar a suspensão dianteira. Como os pivôs Nakata mal duraram 20000 Km (pela folga e pelas coifas rasgadas) vou "arriscar" com os Driveway...

Também comprei um kit de juntas do motor pra fazer uma "pequena revisão" no motor, principalmente pra descobrir a causa da pressão de óleo cair em "zero" depois que desliga.

Outubro/Novembro

Outubro:
Usando no dia a dia, notei que começou a apresentar pequenas falhas, principalmente na aceleração. Achava que deveria parar pra limpar os carburadores.
Só que na volta da faculdade, estava falhando terrivelmente, até que apagou de vez em um semáforo. Por sorte um amigo estava na região, e ainda era perto do meu mecânico de onde peguei o cambão para ser rebocado até em casa.
Na mesma noite, com a cabeça mais fria e com uma lanterna, causa da falha foi rapidamente identificada. Carcaça da bobina trincada, causando fuga da faísca.

Esse problema foi mais perceptível quando, com a ignição ligada, desconectava o plugue do módulo, aparecia uma leve faísca ali.
Como já tinha uma "bobina do MI" esperando a ser colocada (comprada junto com o alternador), aproveitei a "oportunidade" e fiz a troca. Mas antes deveria fazer um cabo adaptador, tanto para os plugues da bobina quanto para o distribuidor. Ambos eram do "estoque" de casa.

Lendo em alguns fóruns, recomendavam o uso da pré resistência. Como não o tinha, resolvi arriscar sem ela. Em uma conversa com o mecânico ele disse que realmente não precisaria desta. Outro fator que pode influenciar, é que o módulo já foi reparado pelo meu irmão, então pode ser que tenha algum componente "superdimensionado" que esteja evitando a sua queima.

Indo pro trabalho, ao pegar a BR-290, o ponteiro do velocímetro caiu pra "0". Diagnóstico: Cabo do velocímetro rompido.

Nessa época o freio andava encomodando pelo fato da luz do painel sempre acender em dias de chuva e as luzes do freio acenderem "atrasadas" quando pisava no pedal. Após a troca do sensor (realmente um deles pifou), dos reguladores das sapatas, regular de forma mais "justa" as sapatas e o freio de mão, o problema foi resolvido.

Uma roda que não combina...


Novembro:


No encontro POA VW Clube:

Mais fotos em: Facebook

Aproveitando a compra de umas peças, lentes vermelhas para os piscas:

E recentemente ao verificar as rodas devido a algum desbalanceamento (andar a 140Km/h dá nisso) a porca do pivô superior esquerdo estava frouxa (coisa que já aconteceu com os pivôs do lado direito), e terminal de direção direito (externo) com folga, devido a ruídos vindos desse lado. Porca reapertada, começou a "cantar" ao freiar e fazer curvas a direita. Ao verificar a suspensão pra fazer a geometria, o diagnóstico: o terminal e um pivô superior direitos com folga.
E ainda preciso fazer os amortecedores dianteiros, pois desde o encontro ando com uma altura de um "dente a menos" na catraca...

"Crie sua Brasilia"

Eu já criei a minha!          Clique na imagem abaixo para ser direcionado a página:  

Devagar, ou nem tanto...

Apenas usando no dia a dia...

Devagar, quase parando...

Final de semestre, desmontagem do outro VW, a falta de novidades e a preguiça foram um dos motivos na falta de atualização aqui...

Descoberto o motivo da queima de óleo.
A tampa de válvulas que estava montada no lado esquerdo (mesmo lado que estava com o coletor quebrado), não assentava a junta corretamnente no cabeçote, deixando vazar óleo pela sua parte superior (e consequentemente sendo aspirada pela fresta deixada pelo coletor quebrado).
Só com a troca do coletor já tinha percebido a mudança, e na tentativa de regular as válvulas, é que percebi o defeito no assentamento da tampa. Esta foi corrigida desbastando a aba que cobre a borda do cabeçote (infelizmente sem foto do processo.)

Em relação aos amortecedores de Corsa: Ficaram muito duros para o uso, o "molejo" era dado só pelos pneus (ao balançar a carroceria ficava visível isso), e acabei voltando os originais.

Outro problema: Com o uso, surgiu um tranco na troca de marchas e arrancadas. Lembro que num "momento de raiva" na tentaiva de regular os carburadores (que continuavam com os estouros), chutei o escapamento e descobri que o coxim frontal estava frouxo. Resolvido com trava rosca e arruelas de pressão:

O problema dos estouros dimuiu regulando as válvulas individualmente (encontrando o PMS de cada cilindro) e adiantando o ponto (preciso de uma polia com "graduação" mais confiável...).

Lanternas rubi de "prástico" e placa alemã:

(O "downgrade" das lanternas foi para preservar as que estavam. Nunca se sabe quando um barbeiro pode atravessar a rua...)

Vamos ver no que vai dar: Solex H40 EIS.

Ainda a ser resolvido nesse par: a diferença das tampas, a presença da válvula de máxima em uma delas e difusores de 30 e 28.